Prometido em 2019 e anunciado em abril deste ano, o Honda Accord híbrido finalmente está disponível nas concessionárias da marca. O sedã tem preço sugerido de R$ 299.900, o que o torna o mais caro da marca em nosso mercado. O modelo também é o primeiro de três lançamentos híbridos prometidos até 2023.
Visualmente, o Accord chega atualizado. Há grade, para-choque e faróis de neblina de LED novos. Na lateral, a silhueta segue igual, mas com novas rodas de 17 polegadas. Na traseira, apenas um novo acabamento na parte inferior do para-choque.
O interior ganhou central multimídia com conexão sem cabos para Android Auto e Apple CarPlay, além de carregar por indução para smartphone com mais potência. O painel de instrumentos tem novos gráficos e os passageiros do banco traseiro contam com duas entradas USB.
A motorização híbrida aplicada pela Honda é similar a presente no Toyota Prius. Portanto, apesar de ter baterias, elas são capazes de movimentar o veículo por pouco quilômetros. A tecnologia foi batizada de e:HEV e conta com três motores: dois elétricos, sendo que só um deles traciona o veículo, e um 2.0 de ciclo Atkinson, que raramente traciona o veículo. Segundo o Inmetro, o sedã faz 17,6 km/l na cidade e 17,1 km/l na estrada.
Os modelos raramente tracionam o carro em conjunto, por isso, a Honda se quer divulga a potência combinada. O motor 2.0 16V aspirado tem 135 cv e 17,8 kgfm de torque, enquanto o elétrico tem 184 cv. Como a capacidade da bateria é pequena, o motor a combustão é essencialmente usado como um gerador de energia. Ele só é usado para ajudar o desempenho em velocidades mais altas.
Diante de tudo isso, o Accord tem três modos de direção: EV Drive (usando energia da bateria para acionar o motor elétrico), Hybrid Drive (motor a combustão envia energia para o gerador, que carrega a bateria e gera eletricidade para o segundo motor elétrico) e Engine Drive (motor a combustão fica diretamente conectado às rodas, como em um carro comum).
O câmbio foi batizado de e-CVT, no entanto, na prática, não é continuamente variável. Na realidade, o sistema liga o 2.0 diretamente às rodas e nunca o faz quando o motor elétrico está tracionando o sedã. Assim como em outros híbridos, há regeneração de energia quando o motorista alivia o pé do acelerador ou aciona o freio.
